[摘要] “新建小区车位配比一定要有长远的目光，”麻智辉分析认为，随着社会经济的逐渐发展，居民家庭汽车拥有量无疑将逐渐增加，“中等家庭一家一部车将成为常态，因此我建议新建住宅小区车位配比定在1:1.2或1:1的水平，最少不能低于1:0.8”，麻智辉的建议很明确。
停车难的小区生活
说起车位，红谷滩新区某楼盘小区的杨先生窝了一肚子火。几天前，他规规矩矩停放在小区的爱车无端被砸出三个洞。三年前杨先生准备加入到红谷滩的居住队伍中来，于是通过中介在居住条件成熟的某小区买了一套次新房。杨先生原本以为，住进新小区之后，就可以彻底摆脱老房子停车难的痛苦了，“没想到，只不过是从一片苦海到了另一片苦海”，由于搬进来时，小区地下车位已经全部售完，杨先生只能租用每月80元管理费的地上停车位。“刚开始还好，随着入住人群增多，稍微晚点回家停车位就越来越难找了，有几次，晚上有事回来晚了，小区门口直接显示没有车位，压根不让进”。
一路之隔的红谷春天花园的周女士同样有着“苦不堪言”的停车经历。由于工作原由，她常常会到半夜回家，“被堵在门外就是常事了”。周女士清楚记得，有一次见完客户谈完事，回到家快凌晨2点了，车开到小区门口傻眼了，“来来回回绕了一个多，也没找到一个能停的位置。”
买不起的高价车位
市民邓先生愕然发现，前后相隔不到两年时间，小区二期即将开售的车位比前期贵了将近7万元，“15万元一个车位，太离谱了”，相比自己5万元的汽车，邓先生直呼买不起。
几年前，江信国际花园车库售价7万元，去年9月该楼盘车位均价达到11万元。红谷春天花园，2006年前后售价8万元左右，目前二手车位价达到15万元。
中心城区车位售价则更是高不可攀，青山湖秀泊经典车位售价18万元，智通悦蓝山在售车位价18万元。
记者调查发现，随着近年来市民自有车辆不断增加，小区停车难问题日益尖锐，供不应求的现状下，小区车位市场转让价格有如喷上了生长激素般高亢生长。以红谷滩为例，4、5年前该区域车位均价为7万元左右，目前售价普遍翻了一倍还多。
车位配比前瞻性不足是主因
“小区停车难、车位高涨的根本原因在于，小区车位配比跟不上”，江西省社会科学院经济研究所所长麻智辉如是说。
记者调查发现，南昌2005年前后开发的早一批新型住宅小区，车位配比普遍不足1:0.5。西湖区板块的莱茵半岛花园1:0.5；市中心板块东方塞纳包括半露天停车场在内，车位配比约1：0.3；红原星城车位比1:0.33；天骥俊园1:0.36；其中更早期的庐山花园车位比仅为1:0.2。
即使是较后期新建的住宅小区，车位配比仍显不足。高能金域名都，小区居民2000户，车位1100个，车位比1:0.55；世纪中央城共3521户居民，车位1152个，车位配比1:0.33；名门世家共2100户住户，车位仅392个。
2004年4月1日起施行的《南昌市城市规划管理技术规定》规定：一类居住区，每个楼盘机动车配建不少于户均0.6至1个泊位；二类居住区，每个楼盘机动车配建不少于户均0.3个泊位。2011年5月，相关部门组织编制《南昌市建设项目停车配建指标研究》，提出洪都大道、沿江大道、抚河路、洪城路、解放西路围合范围的一类区域的普通商品房每百平方米要配0.7个车位。
2008年，南昌市机动车保有量39万辆，截至2012年1月，机动车保有量突破54万辆，是时，南昌市已有107万人手持驾照。私车保有量在不断增加，而且潜力巨大。对比现实状况，麻智辉认为，城市管理者对南昌城镇化发展的速度估计不准，车位配比的标准前瞻性显然不足，“可以断定，不用几年，执行新标准的新建小区又将面临以上难题”。
车位配比多少才合理？
“新建小区车位配比一定要有长远的目光，”麻智辉分析认为，随着社会经济的逐渐发展，居民家庭汽车拥有量无疑将逐渐增加，“中等家庭一家一部车将成为常态，因此我建议新建住宅小区车位配比定在1:1.2或1:1的水平，不能低于1:0.8”，麻智辉的建议很明确。
“试想，你是小区居民，带着孩子、刮风下雨的天气买了一大堆东西回家，走到家门口发现停不了车，你作为业主将是怎样的心情”？中江地产营销总监童劲松则认为，小区停车环境已成为小区品质高低与否的标志之一，以紫金城为例，小区规划总户数5500户，车位数达7000个，但造价高，是众多楼盘放弃地下车位建设的重要原因，“从长远出发，为能有效保障业主停车方便以保证楼盘品质，新建楼盘车位比至少要在1:1以上”，童劲松同样明确建议。
本报记者熊凤玲
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