[摘要] 行人和非机动车通道可遮风挡雨，内部采取暖色效果，让慢行过江成为愉悦的空间体验 朝阳大桥主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案，大桥跨越赣江范围全长约1560米，分为主桥和引桥两部分。
朝阳大桥主桥主塔造型“合”，箱梁采用波形钢腹板。
行人和非机动车通道可遮风挡雨，内部采取暖色效果，让慢行过江成为愉悦的空间体验
朝阳大桥方位示意图
大江网讯记者秦海峰报道：3月20日，记者从朝阳大桥工程新闻通气会上了解到，朝阳大桥桥型规划方案基本敲定，预计今年9-10月份开工建设，在2014年年底前竣工通车。据介绍，朝阳大桥采用单箱多室形式，顶板之上通行机动车，边箱用于行人和非机动车通行，而且下层还可为过江行人和非机动车遮风挡雨，是江西第二座、世界第五座汽车、人行双层桥。
朝阳大桥跨越赣江范围全长约1560米
据介绍，拟建朝阳大桥工程项目为南昌市“十横十纵”干线性道路九洲大道快速路跨越赣江的重要组成部分，位于南昌大桥与生米大桥之间(距南昌大桥约2.5公里，距生米大桥约3.5公里)，连接南昌市朝阳新城和红角洲地区，东与朝阳新城的九洲大道相接，西与红角洲地区的前湖大道相接。
朝阳大桥主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案，大桥跨越赣江范围全长约1560米，分为主桥和引桥两部分。其中主桥长720米，跨度组合为60+5×120+60米，桥宽38.5米，双向八车道，塔高35米。主桥采用塔梁固结、塔墩分离的支承形式，塔和墩为混凝土材质。主梁梁高4.5米，采用单箱多室形式，顶板之上通行机动车，边箱用于通行人行和非机动车。工程主要建设内容包括主桥、引桥、东西互通立交、桥梁景观、附属工程、桥头堡、观景平台、管理房等。
由10-20mm的波形钢腹板代替混凝土腹板
据介绍，朝阳大桥桥梁结构设计注重以人为本，采用单箱多室形式，顶板之上通行机动车，边箱用于行人和非机动车通行，而且下层还可为过江行人和非机动车遮风挡雨，是江西省第二座、世界第五座双层汽车、人行双层桥。
朝阳大桥采用波形钢腹板PC箱梁新技术，由10-20mm的波形钢腹板代替混凝土腹板，形成整体受力的箱梁。由于它的结构自重较轻,可以减少下部结构的工程量，进而降低工程总造价。而且作为腹板的波形钢板具有不抵抗轴向力的特点，可使预应力有效地加载于混凝土翼缘板，提高了预应力的效率。另外,它在施工过程中，可以减少大量的模板、支架和混凝土浇注工程，免除在混凝土腹板内预埋管道的烦杂工艺，从而方便了施工，缩短了工期。
主桥主塔造型“合”寓意“帆合连进”
朝阳大桥主桥采用多跨矮塔斜拉桥方案，是满足通航、防洪、地质安全性等前提条件下的一种较为经济、实用的桥型。摒弃了为追求大型特殊结构的设计理念，工程造价经济，施工难度低及工期得到保证。
主桥主塔造型“合”，寓意“帆合连进”。多塔和单面拉索多样组合，如同排列有序的一面面旗帜，纪念革命的胜利，也像大小船只纵横在赣江江面，扬帆远航，象征南昌人民齐头并进谋发展，体现“齐心合力的激情、天人合一的境界、两岸城区珠联璧合的盛景”。
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